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國產軸承與進口軸承差距有多大?9分鐘自轉軸承開了眼

來源:玖隆(天津)國際貿易有限公司   點擊:次   日期:2019-11-02 01:04:10

上半年時間我們流行指尖陀螺,但是這樣的軸承陀螺你見過嗎?

進口軸承

就是這么酷炫!

更酷的是,牛人將5個軸承裝在一起,竟然可以自轉9分鐘,不信你看:

有軸承人說這個軸承是德國制造的,進而感嘆我們生產的軸承差距太大。

國產軸承 VS 進口軸承 差別有哪些呢?

1、軸承的精度

國產的軸承的尺寸偏差和旋轉精度雖然和進口軸承已經非常的接近。但是與德國進口軸承在離散度上還有一定的差距。國外早已開始研究和應用“不可重復跳動”這樣精細的旋轉精度指標,而中國在此方面的研究還是空白。

2、在振動、噪聲與異音方面

日本已推出靜音及超靜音軸承,而中國軸承的振動極值水平與日本軸承相比,一般要相差10dB以上。

3、在壽命與可靠性方面

以深溝球軸承為例,國外名牌產品的壽命一般為計算壽命的8倍以上(非常高可達30倍以上),可靠性為98%以上(或追求與主機等壽命),而中國軸承的壽命一般僅為計算壽命的3至5倍,可靠性為96%左右。

4、在高速性能方面

國外名牌產品的DmN值達4×106毫米 r/min,而中國軸承僅為2×106毫米 r/min。

中國軸承發展的現狀

目前,我國的軸承工業從產業經濟規模上已居世界軸承總量的第三位,但在產品精度、技術水平等方面與世界先進水平還有相當的差距。主要表現在:

1、我國軸承行業生產集中度低

在全世界軸承約400億美元的銷售額中,世界8大跨國公司占75%~80%。德國兩大公司占其全國總量的90%,日本5家占其全國總量的90%,美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等7家年銷售額10億元以上的軸承企業,銷售額僅占全行業的28.3%。(非非常新數據)

2、我國軸承行業研發和創新能力低

由于大多數企業在創新體系的建設和運行、研發和創新的資金投入、人才開發等方面仍處于低水平,加上面向行業服務的科研院所走向企業化,國家已沒有對行業共性技術研究的投入,從而削弱了面向行業進行研發的功能。因此,全行業“兩弱兩少”突出,即基礎理論研究弱,參與國際標準制定力度弱,少原創技術,少專利產品。

當前,我們的設計和制造技術基本上是模擬,幾十年一貫制。產品開發能力低,表現在:雖然對國內主機的配套率達到80%,但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承,基本上靠進口。

3、我國軸承行業制造技術水平低

我國軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢,車加工數控率低,磨加工自動化水平低。大多數企業,尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備,如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低,許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發,鋼材質量的提高,潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發,尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而,造成工序能力指數低,一致性差,產品加工尺寸離散度大,產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

近幾年我國軸承發展不斷進步,慢慢形成產業化,目前世界軸承市場我國大約百分之十左右,銷量占據世界第三。但是與世界軸承工業強國相比,我國軸承還存在一定差距。主要表現就是高技術、高精度、高附加值的產品比例低,產品的穩定性需要進一步提高與改進。

大家在日常生活中看到的軸承大都是技術含量較低的低端軸承,而高端軸承技術復雜程度是低端軸承無法相比的。

高端軸承的短板,并不僅僅存在于航空發動機領域,在高精密機床設備、高速鐵路、儀器儀表等領域,這種短板依然存在,也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財力、物力方面的投入,中國才能實現由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。


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